Die neue Generation der Automatisierung.
Ein neuer Standardfür Logistikund Industrie.
Wir bauen ein schweres, elektrisches, autonomes Fahrzeug für Häfen. Es ist von Grund auf so konstruiert, dass es EU-zertifizierbar ist und unter härtesten Terminalbedingungen weiterläuft. Sein Kernunterschied ist eine Sicherheitsarchitektur, die KI aus dem zertifizierten Sicherheitspfad heraushält. Das ist der Weg, der Wettbewerber ausbremst, die KI in ihren einbauen.
ASH P1 ist das Fahrzeug. Der Batteriewechsel hält es in Bewegung. Der Korridor ist, wohin es als Nächstes geht.
Drei Buchstaben, drei Verpflichtungen.
ASH ist nicht nur ein Name. Es ist die These in drei Worten: die Prinzipien, um die herum das Fahrzeug gebaut ist.
Ambition
Die schwere elektrische Autonomieschicht für Häfen bauen, beginnend dort, wo Autonomie zuerst sicher, zertifizierbar und kommerziell eingesetzt werden kann.
Sustainable
Emissionsfreie Schwerlastbewegung, in einem Fahrzeug, das durch modulare Aufrüstungen statt Ersatz 10 Jahre lang im Einsatz bleibt.
Horizon · der zukünftige Weg
Sobald es im Inneren des Hafens erprobt ist, erweitert sich dasselbe Fahrzeug hin zu Binnenterminals und Korridoren, aktiviert nur dann, wenn Route, Regulierung und Nachfrage bereit sind.
Häfen elektrifizieren. Schwere Flotten können nicht mithalten.
Häfen elektrifizieren und automatisieren, doch die heutigen schweren Flotten können sich nicht schnell genug anpassen, und die meisten Terminals sind betriebsaktive Bestandsterminals (Brownfield), die den Betrieb zum Nachrüsten nicht anhalten können. Vier strukturelle Lücken halten Betreiber zurück.
Die Autonomie-Wertlücke
Der größte ROI-Hebel ist der autonome Betrieb: weniger Fahrerstunden, sichereres 24/7-Fahren, höhere Auslastung und vorhersehbarer Durchsatz. Die meisten schweren Flotten hängen weiterhin von Fahrern ab.
Der Energieengpass
Herkömmliches Laden erzeugt Leerlaufzeiten, Netzspitzenlast und Schnelllade-Degradation sowie eine schwere Batterie-Capex- und Ersatzlast, die der Betreiber tragen muss.
Die Veralterungslücke
Sensoren, Rechenleistung und Zellen verbessern sich alle 2 bis 3 Jahre, doch versiegelte schwere Fahrzeuge können vor Ort nicht aufgerüstet werden. Flotten veralten und müssen vollständig ersetzt werden.
Die Brownfield- und Zertifizierungslücke
Die meisten Terminals sind betriebsaktive Bestandsterminals (Brownfield) im Mischverkehr, und noch kein Anbieter liefert die EU-Zertifizierungen, die Betreiber verlangen: ISO 3691-4 und die EU-Maschinenverordnung (2023/1230).
ASH P1
Schwer. Elektrisch. Autonom.
ASH P1 ist das erste Produkt von ASH Robotic: ein schweres autonomes elektrisches Fahrzeug für den Hafenbetrieb. Es beweist die Kernarchitektur von ASH. Dazu gehören elektrische Mobilität, Batteriewechsel als eine Einheit, Flottenintelligenz und ein deterministischer Sicherheitskern, der KI aus dem zertifizierten Pfad heraushält.
Plattform
- Abmessungen
- ≈ 15 × 3 × 2 m
- Klasse
- Schwer, Container und übergroße Fracht
- Frachthandhabung
- Aktiv greifen, verriegeln und liefern
Energie
- Antriebsstrang
- 100% elektrisch, LiFePO₄
- Energie
- Eine seitlich entnehmbare Batterie · ~350 kWh
- Batteriewechsel
- Die gesamte Batterie, als eine Einheit gewechselt, in unter drei Minuten.
Intelligenz
- Entscheidungsschicht
- ASH AI, am Fahrzeug
- Flotte
- Routing und Wechselplanung
Sicherheit
- Systeme
- Not-Halt, LiDAR, Hinderniserkennung
- Architektur
- Deterministischer Kern, unabhängig von der KI
Betrieb
- Verfügbarkeit
- 24/7 kontinuierlich autonom
- Korridorreichweite
- ~100 km mit dem Horizon Module
ASH P1 sehen in Echtzeit.
Ein interaktives 3D-Konzept der ASH P1 Plattform. Umkreisen Sie das Fahrzeug, wechseln Sie zwischen der Hafenkonfiguration und der Korridorkonfiguration (dieselbe Plattform mit dem Horizon Module), laden Sie einen Container und beobachten Sie die ASH Dock Wechsel- und Selbstinstallationssequenzen. Läuft live in Ihrem Browser.
Dies ist ein frühes Designkonzept, nicht das endgültige Fahrzeug. Der serienreife ASH P1 wird sich in Form, Proportionen und Detaillierung unterscheiden. Diese Simulation veranschaulicht die Plattformprinzipien, nicht das endgültige Industriedesign.
Ziehen zum Umkreisen · Scrollen zum Zoomen · Tasten 1 bis 6 wechseln Modi
The vehicle, in five capabilities.
Five capabilities define the ASH P1 vehicle: how it moves, what it carries, how it stays powered, how a fleet of them is run, and how units couple for loads beyond one vehicle.
Autonome Mobilität
Eine fahrerlose Elektroplattform, die schwere Ladung über das Terminal bewegt, über Kai, Yard und Ladezonen, im Mischverkehr, rund um die Uhr.
Schwerlasttransport
Eine Schwerlast-Fahrzeugarchitektur, ausgelegt für volle Containerlasten und übergroße Industrieladung im Lastzyklus, den ein aktiver Hafen verlangt.
Batteriewechsel
Ein ~350-kWh-Paket, in unter drei Minuten als Einheit gewechselt, sodass das Fahrzeug in der Spur bleibt, während die Energie abseits des kritischen Pfads gehandhabt wird.
Flotten- & Missionssoftware
Eine einheitliche Plattform verfolgt jedes Fahrzeug, jeden Batteriezustand, jede Wechselstation, Mission und Route, sodass Betreiber die gesamte Flotte auf einen Blick steuern.
Atlas-Modus
ASH-P1-Einheiten koppeln sich seitlich zu einer breiteren, synchronisierten Plattform, mit starren Querrahmen zwischen den Seitenholmen und synchronisierter Krabbenlenkung über LoRa V2V, für Ladung jenseits von Breite und Tragfähigkeit eines einzelnen Fahrzeugs.
Die Autonomie-Ebene, mit unabhängiger Sicherheit.
Jede Einheit fährt den ASH-AI-Stack: LiDAR-Erfassung, Routen- und Bewegungsplanung sowie Flottenkoordination. Ein deterministischer Sicherheitskern sitzt außerhalb des neuronalen Stacks und behält die finale Autorität über die Bewegung.
Erfassung & Sicherheitshülle
LiDAR-Erfassung mit der deterministischen Sicherheitshülle um das Fahrzeug: AEB-Kegel und Anhalteweg, die der Sicherheitskern aus aktueller Geschwindigkeit und Last bildet.
Der Supervisor begrenzt
An der Baustelle schlägt der Planer 3,5 m/s vor, der Sicherheitssupervisor gibt 1,5 frei. Beide Werte werden getrennt geführt, das Fahrzeug als reduzierte Marge markiert.
Flottenrouting
Fünf Einheiten fahren gleichzeitig eigenständige Missionen über den Terminalgraphen, jede auf ihrer geplanten Route.
Die Intelligenz, die die Flotte bewegt, mit unabhängig gehaltener Sicherheit.
ASH AI ist die fahrzeugseitige Schicht für Autonomie und Flottenintelligenz hinter ASH P1. Sie vereint Wahrnehmung, Lokalisierung, Bewegungsplanung und Missionskoordination, um schwere Fracht durch komplexe Terminalumgebungen zu bewegen.
Während ASH AI entscheidet, wie eine Mission ausgeführt werden soll, überwacht eine separate deterministische Sicherheitsarchitektur Fahrzeuggeschwindigkeit, Abstand, Bremsung und Notstoppbedingungen. Betriebsintelligenz und Sicherheitsautorität bleiben bewusst getrennt.
ASH AI ist kein einzelnes Modell. Es ist der vollständige Intelligenzstack, der jedes Fahrzeug, jede Mission, jede Batterie und jede Wechselstation verbindet.
Frühe Version. Die finale Version wird vollständiger und leistungsfähiger sein.
Das ASH Showcase Terminal ist ein von Hand aufgebauter Hafen mit 1,7 km Kaimauer, zwei STS-Kranclustern, zwei liegenden Schiffen, sechs Container-Yardblöcken mit RTGs, Lagerhallen und einem zusammenhängenden Straßennetz. Es ist kein realer Terminal und kein Kundenstandort. Es existiert, damit der Stack auf reale Hafengeometrie trifft, also auf enge Abstände, Kranbeine und blinde Ecken zwischen den Stapeln, statt auf eine leere Testfläche. Zugleich ist es eine Welt, die wir kontrollieren: derselbe Lauf ist Bild für Bild reproduzierbar, und jede Verhaltensänderung ist zuordenbar.
- Fahrzeug
- ASH P1: Tandemachsen, Zwillingsreifen, Wechselmodule, Front- und Heck-LiDAR
- Szene
- ASH Showcase Terminal: synthetisch, von Hand aufgebaut, für diesen Stack konstruiert
- Elemente
- 12 Straßen · 7 Gebäude · 27 Kräne · sechs Yardblöcke mit RTGs
- Telemetrie
- Skriptgesteuerte synthetische Demo-Flotte: klar gekennzeichnet, nie Live-Daten
- Aufzeichnung
- Die ASH-Engineering-Konsole, ungeschnitten und Bild für Bild reproduzierbar
- Nicht
- Ein Kundenstandort, ein Live-Feed oder ein zertifizierter Sicherheitsnachweis
Erfassen, vorschlagen, freigeben, ausführen.
Vier Stufen, vier getrennte Softwarekomponenten, zwei getrennte Autoritäten. Gehen Sie sie durch.
Zuerst Geometrie. Nichts aus Pixeln abgeleitet.
Front- und Heck-LiDAR tasten mit 144 Strahlen ein 25-m-Feld gegen einen 12-m-Sicherheitshorizont ab. Sie liefern Distanzen zu Containerstapeln, Kranbeinen und allem anderen voraus. Objektidentitäten sind in dieser Simulation Ground Truth, direkt aus der Szenengeometrie gelesen, nicht das Ergebnis eines Kamera-Klassifikators; der Konfidenzwert, den die Konsole daneben führt, ist eine feste synthetische Konstante und kein Detektor-Score. Nichts in diesem Stack beansprucht, Personen oder Schutzausrüstung zu erkennen.
- Sensoren
- Front- + Heck-LiDAR, Scanringe an den Sensoren
- Feld
- 25 m Reichweite · 12 m Sicherheitshorizont · 144 Strahlen
- Ausgabe
- Verfolgte Objekte: Distanz, Peilung, Annäherungsrate
- Bezeichnungen
- Simulierte Ground Truth aus der Szenengeometrie
Ein leerer Rückgabewert ist kein Beweis für eine freie Fahrbahn.
Beim Befahren einer offenen Yard-Gasse bekommt das Front-LiDAR innerhalb seines Sicherheitshorizonts nichts zurück. Die Konsole nennt das nicht „frei“. Sie meldet AMBIGUOUS_NO_HIT, denn ein leerer Scan und ein ausgefallener Sensor sind allein aus den Daten nicht unterscheidbar. Dieselbe Regel gilt in allen Ansichten: Wo der Stack keine belastbare Antwort hat, zeigt er UNKNOWN statt einer Zahl.
Zwei Autoritäten, ein Fahrzeug.
ASH AI schlägt die Mission vor und führt sie aus. Der deterministische Sicherheitskern behält die endgültige Autorität über die Fahrzeugbewegung.
Was dies belegt, und was nicht.
- Ein vollständiger Autonomie-Regelkreis, durchgehend in deterministischer Simulation
- LiDAR-basierte geometrische Erfassung realer Szenenobjekte: Container, Kräne, Bauwerke
- Planervorschläge und Supervisor-Freigaben als getrennte, getrennt aufgezeichnete Werte
- Totmann-gesicherte Ausführung, Bild für Bild reproduzierbar
- Schreibgeschützte Bedienansichten über einer klar gekennzeichneten synthetischen Flotte
- Kamerabasierte Klassifikation von irgendetwas, einschließlich Personen oder Schutzausrüstung
- Betrieb auf einem realen Terminal, mit realen Fahrzeugen oder realer Ladung
- Zertifizierung, Konformitätsbewertung oder behördliche Zulassung jeglicher Art
- Umschlag-, Verfügbarkeits- oder Sicherheitskennzahlen aus einem laufenden Betrieb
- Produktionsreife (die Plattform befindet sich in aktiver Härtung)
Wird validiert in der Simulation.
ASH AI durchläuft derzeit Simulationstests mit mehreren Fahrzeugen über Wahrnehmung, Planung, Notstoppverhalten, Routenausführung und Flotteninteraktionen. Die Simulation dient dazu, unsichere Verhaltensweisen und Randfälle vor der physischen Integration zu erkennen. Tests auf abgesperrter Strecke, Hardware in the Loop und Prototyptests folgen mit dem Fortschritt der Fahrzeugentwicklung.
Entwicklungsstatus: Dies sind Engineering- und Simulationsaktivitäten, keine Aussagen über Produktionsreife, abgeschlossene Zertifizierung oder Einsatzfreigabe.
Konstruiert, um EU-zertifizierbar zu sein.
ASH gewinnt nicht, indem es die Frontlinie an Automatisierung überbietet. Es gewinnt über eine strukturelle, physische Position: ein modulares, aufrüstbares, EU-zertifiziertes Hafenfahrzeug auf einem geleasten, offenen Energiestandard, von der ersten Platine an konstruiert, um die Regeln zu erfüllen, die kontinentale Betreiber tatsächlich verlangen.
Wenn die EU-Maschinenverordnung im Januar 2027 in Kraft tritt, löst das Einbauen von KI in den Sicherheitspfad eines Fahrzeugs eine verpflichtende Drittprüfung aus: langsamer, kostspieliger und nicht mehr selbst zertifizierbar. Die Sicherheitsarchitektur von ASH hält KI aus diesem Pfad heraus. Es ist ein regulatorischer Vorsprung, den ein Wettbewerber nicht kopieren kann, ohne sein Fahrzeug vom Sicherheitskern an neu zu architektieren.
EU-Zertifizierung, von Grund auf konstruiert
Mischverkehrsautonomie, die ISO 3691-4 und die neue EU-Maschinenverordnung (2023/1230) erfüllt, ist nach Aussage großer OEMs für kontinentaleuropäische Betreiber weiterhin nicht geliefert. Ab dem 20. Januar 2027 zwingt diese Verordnung jedes Fahrzeug, dessen KI eine Sicherheitsfunktion ausführt, in eine verpflichtende Drittprüfung. ASH hält KI von Grund auf aus dem Sicherheitspfad heraus. Das Fahrzeug ist für den Zertifizierungsweg konstruiert, der Wettbewerber mit KI in der Sicherheit ausbremst, nicht für den langsamen.
Brownfield-Passung
Die meisten EU-Terminals sind enge, betriebsaktive Bestandsterminals (Brownfield) im Mischverkehr. Die Hinterachslenkung (Hundegang-Lenkung, Crab) verkleinert den Wendekreis um 30 bis 40 %, sodass das Fahrzeug in bestehenden Gassen arbeitet, in denen eine herkömmliche Zugmaschine es nicht kann.
Ein deterministischer Sicherheitskern
Redundantes Brake-by-Wire und Steer-by-Wire, plus ein deterministischer Sicherheitskern, der sowohl von der Funkverbindung als auch vom Autonomiestack unabhängig ist. Die physische Verkörperung des Zertifizierungshebels.
Offene Mischflotte
Geschlossene Systeme orchestrieren nur ihre eigenen Fahrzeuge. ASH zielt auf betriebsaktive Bestandsterminals und orchestriert Mischflotten auf einem offenen Standard: ASH, bemannt und von Drittanbietern.
Eine nicht-chinesische Lieferkette und ein nicht-chinesischer Datenpfad: Flotten- und Betriebsdaten bleiben dort, wo der Betreiber es verlangt, für keinen ausländischen Anbieter erreichbar. Für Betreiber in der EU und in verbündeten Staaten ist das kein Slogan, sondern eine Beschaffungsanforderung, die die marktbeherrschenden Platzhirsche strukturell nicht erfüllen können.
ISO 3691-4 · EU-Maschinenverordnung (2023/1230) · Brownfield-Passung · offene Mischflotte
Dies sind Konstruktionsziele und eine Zertifizierungs-Roadmap, keine bereits gehaltenen Zertifizierungen. Der Burggraben wird in der Umsetzung verdient.
Der Vorsprung ist strukturell, kein Geschwindigkeitsrennen.
Nicht Wechsel gegen Laden, sondern die Achsen, die ASH tatsächlich besetzt.
Ein Fahrzeug, als modulare Architektur gebaut.
ASH P1 ist ein einzelnes Fahrzeug, konstruiert als modulare Architektur: das schwere Chassis ist ein Vermögenswert mit 10 Jahren Lebensdauer, während Rechenleistung, Sensoren, Energie und Software vor Ort aufgerüstet werden. Sie kaufen ein Fahrzeug und halten es ein Jahrzehnt lang aktuell, statt alle paar Jahre einen versiegelten Roboter zu ersetzen.
Intelligenzschicht
Erweiterungsschicht
Energieschicht
Basisschicht
Gebaut, um aufgerüstet, nicht ersetzt zu werden.
Autonomiehardware verbessert sich alle 18–24 Monate. Ein versiegeltes, nicht aufrüstbares AGV ist veraltet, bevor es abbezahlt ist. ASH kehrt das um: Chassis und Antriebsstrang sind ein Vermögenswert mit 10+ Jahren Lebensdauer; Rechenleistung, Wahrnehmung, Energie und Software werden vor Ort aufgerüstet.
Wirtschaftlichkeit der Anlagenlebensdauer
Ein 10-jähriger Aufrüstungspfad bedeutet strukturell bessere Gesamtkosten und Restwert als ein Wegwerfroboter.
Kapital geschützt
Das Kapital des Kunden ist geschützt; die Nutzungsdauer der Anlage umspannt mehrere Technologiegenerationen.
Eine wiederkehrende Aufrüstungslinie
Das Aufrüsten vor Ort eröffnet ASH eine wiederkehrende Umsatzlinie aus Nachrüstung und Aufrüstung.
Das Chassis ist ein Vermögenswert mit 10+ Jahren Lebensdauer. Alles, was schnell altert, ist modular: vor Ort aufgerüstet, niemals weggeworfen.
Ein Chassis · mehrere Technologiegenerationen · 10+ Jahre Lebensdauer
Gebaut wie Schwerindustrie.
ASH ist eine Vision, konstruiert wie Infrastruktur. Fünf Prinzipien prägen jede Designentscheidung.
Schwerer Lastzyklus von Grund auf
Dimensioniert und ausgelegt für den unerbittlichen Lastzyklus eines arbeitenden Hafens, nicht von einer leichteren Plattform abgeleitet.
Modulare Batterieschnittstelle
Ein einziges Paket und eine Wechselschnittstelle, spezifiziert als Plattformstandard, gemeinsam für Wechsel und Ladung.
Sicherheit zuerst in der Autonomie
Not-Halt, Hinderniserkennung und Frachtverriegelung sind erstklassige Systeme, unabhängig von der KI.
Deterministischer Kern, KI obenauf
Ein deterministischer Sicherheitsstack steuert die Maschine. Die KI optimiert darauf aufbauend und ersetzt ihn niemals.
Zuverlässigkeit auf Hafenniveau
Ausgelegt für Dauerbetrieb in rauen Terminalumgebungen, rund um Besatzungen und Infrastruktur.
Der Wandel zur schweren elektrischen Autonomie geschieht jetzt.
Vier zusammenlaufende Verschiebungen machen die nächsten fünf Jahre zum Zeitfenster für elektrische Schwerlastinfrastruktur.
Der Dekarbonisierungsdruck steigt schnell
EU-Maßnahmen (FuelEU Maritime, AFIR-Landstrom, die Ausweitung des EU ETS auf die Schifffahrt) drängen das gesamte Hafenökosystem zur Dekarbonisierung; Kalifornien zielt bis 2035 auf emissionsfreie Umschlaggeräte; Chinas Politik zur Hafenelektrifizierung verleiht zusätzlichen Schwung. Die Richtung ist klar, selbst dort, wo die Vorgabe für Fahrzeuge noch indirekt ist.
Arbeitskräfte sind der Engpass
Hafenbetreiber weltweit stehen vor einem Mangel an Fahrern für schwere Fahrzeuge, am schärfsten in den Wachstumskorridormärkten, in denen der Handel am schnellsten expandiert.
Batteriegesamtkosten haben Diesel unterschritten
Die Preise für LFP-Zellen fielen 2024 auf ~$78/kWh, mit Paketpreisen auf einem Rekordtief von ~$108/kWh im Jahr 2025 und chinesischem LFP bis hinunter auf ~$50/kWh. Im Break-even-Modell von ASH liegen die Gesamtkosten schwerer Elektrofahrzeuge nun unter denen von Diesel für hoch ausgelastete Hafenlastzyklen, und sinken weiter.
Kapital elektrifiziert Häfen weltweit
Häfen in jeder Region bekennen sich zur Elektrifizierung im großen Maßstab, mit Milliardendeals für emissionsfreien Betrieb auf dem Tisch. Der erste Anbieter von Schwerlastinfrastruktur, der sie gewinnt, gewinnt für ein Jahrzehnt.
Wo ASH zuerst eingesetzt wird.
ASH ist so gebaut, dass es EU-zertifizierbar ist. Eingesetzt wird es aber zuerst dort, wo die Modernisierung am dringendsten und am wenigsten umstritten ist: in arbeitskräftearmen, kapitalstarken, schnell wachsenden Hafen- und Logistikkorridoren, die Automatisierung jetzt brauchen und nicht jahrelang auf einen Umbau warten können. Die EU-Zertifizierung ist der verteidigbare Burggraben; in diesen wachstumsstarken Korridoren beweist sich ASH zuerst.
Energie liegt in der Wechselstation.
ASH P1 läuft über das Wechselnetz. Ein entladenes Paket wird in unter drei Minuten getauscht und das Fahrzeug kehrt in die Spur zurück. Das Laden geschieht in der Station, abseits des kritischen Pfades, niemals im Zeitplan des Fahrzeugs.
Batteriewechsel
Maximale Verfügbarkeit- Gebaut für Häfen und Umgebungen mit hoher Auslastung
- Eine ~350-kWh-Batterie, als eine Einheit in unter drei Minuten gewechselt
- Die entladene Batterie lädt langsam in der Station, während die Flotte weiterarbeitet
- Kontinuierlicher 24/7-Betrieb
Warum der Wechsel gewinnt.
Der Wechsel ist nicht das, was ASH verteidigbar macht. Das ist die Zertifizierung. Aber der Wechsel hält das zertifizierte Fahrzeug ertragsstark: weniger Stillstand, längere Batterielebensdauer und ein kleinerer Netz-Fußabdruck. Drei Zahlen, alle modelliert und nachvollziehbar.
Energiestillstand pro AGV-Tag mit Wechsel, gegenüber 4.9 Stunden pro Tag beim Schnellladen. Eine Schnellladeflotte benötigt rund 25% mehr Fahrzeuge, um dieselbe Fracht zu bewegen. Bei einer Flotte von 20 AGVs sind das etwa $3.5M mehr CAPEX.
Langsames Laden außerhalb des Fahrzeugs (≤0.5C) erreicht rund 5,500 Zyklen gegenüber etwa 2,000 beim Schnellladen. Das sind rund 2.75× die Batterielebensdauer, bei $0.027 gegenüber $0.075 pro gelieferter kWh.
Eine flache, lastschwache Stationslast von 1.5 MW statt Schnellladespitzen von 3–6 MW. Das vermeidet $3–8M an CAPEX für Netzausbau vor der ersten Bewegung.
Betreiber leasen Energie, nicht Batterien.
Die Batterie ist das teuerste, am schnellsten degradierende Teil des Fahrzeugs. Unter Battery-as-a-Service liegt sie bei ASH, nicht in der Bilanz des Betreibers. Sie wird geleast, nicht verkauft. Betreiber kaufen Verfügbarkeit und vorhersehbare Kosten pro Bewegung; ASH erwirtschaftet wiederkehrende Marge auf Technologie, niemals auf den Verkauf von Batteriebeständen.
- Das Paket und sein Degradationsrisiko liegen bei ASH, nicht beim Betreiber
- Betreiber leasen Energie und Verfügbarkeit, zu vorhersehbaren Kosten pro Bewegung
- Wiederkehrender Umsatz bei 60%+ Bruttomarge, mit strukturell niedriger Abwanderung
<3 min Wechsel · 2.75× Batterielebensdauer · 1.5 MW flach vs 3–6 MW Spitze · 60%+ BaaS-Marge
Wechsel vs Schnellladen, für Ihre Flotte.
Legen Sie Ihre Flotte und Ihren Lastzyklus fest. Sehen Sie den Wechsel gegen das Schnellladen bei den drei Dingen, die die Rechnung entscheiden: benötigte Fahrzeuge, Batterielebensdauer und Netzspitze. Ein illustratives Modell, aus derselben Logik hinter den obigen Zahlen.
Illustratives Vergleichsmodell, kein Angebot. Setzt langsames Laden außerhalb des Fahrzeugs für den Wechsel und fahrzeuggebundenes Schnellladen für die Alternative voraus.
A platform engineered around uptime.
Every choice in the ASH stack, heavy payload, swap network, onboard AI, exists to keep vehicles moving and energy off the critical path.
Mehr Bewegungen pro Stunde
Drei-Minuten-Wechsel und KI-Routing halten die Spur voll und die Liegeplätze in Bewegung. Verfügbarkeit ist das Produkt.
Kein Ladestillstand
Energie liegt in der Wechselstation, nicht im Zeitplan des Fahrzeugs. Die Flotte arbeitet weiter, während Pakete im Hintergrund laden.
Intelligenterer Betrieb
ASH AI bewertet kontinuierlich Routenbedingungen, Missionsnachfrage, Batterieverfügbarkeit und Flottenstatus, um Missionsreihenfolge und Wechselzeitpunkt innerhalb definierter Betriebsgrenzen zu verfeinern.
Sauberere Abläufe
Emissionsfreier Betrieb am Auspuff und leisere Abläufe in der Nähe von Besatzungen, Städten und Küsten. Hafengemeinden spüren den Unterschied.
Auf Skalierung ausgelegt
Fügen Sie Fahrzeuge, Pakete und Stationen hinzu, wenn das Liegeplatzvolumen und die Korridornachfrage wachsen, mit derselben Architektur am ersten Tag und im vollen Maßstab.
Geringere Gesamtkosten
Weniger leerstehende Anlagen, niedrigere Energiekosten pro Bewegung und Wartung, die von Anfang an in die Plattform modelliert ist.
Vom Kai zum Binnenterminal.
ASH P1 beginnt im Inneren des Terminals. Das ist der Lastzyklus, um den herum es entworfen wurde. Sobald es erprobt und zertifiziert ist, erweitert sich dasselbe Fahrzeug entlang des Korridors zu landseitigen Binnenterminals, in Korridorkonfiguration, nur dann, wenn Route, Regulierung und Nachfrage bereit sind.
Hafenbetrieb
Containerbewegungen am Kai, Yard-Betrieb und Terminallogistik im Mischverkehr: der zentrale Lastzyklus, um den herum ASH entworfen wurde.
Korridor Hafen → Binnenterminal
Autonome Bewegung über größere Reichweite zu landseitigen Binnenterminals (Dry Ports) mit dem Horizon-Modul und Wechselstationen entlang der Route. Dasselbe zertifizierte Fahrzeug, in Korridorkonfiguration.
Das Produkt heute ist das Fahrzeug.
Das Produkt ist ASH P1, ein schweres, zertifizierbares, elektrisches Hafenfahrzeug. Die Architektur ist bewusst auf Erweiterung ausgelegt: dieselbe zertifizierte Basis kann später das Korridormodul andocken und mit der Zeit andere Schwerlastaufbauten tragen. Das ist die Roadmap, nicht der Pitch. Container zuerst. Der Rest erst, sobald das Erste erprobt, zertifiziert und ertragsstark ist.
From prototype to fleet.
Antriebsstrang- & Paketarchitektur
Architektur des schweren elektrischen Antriebsstrangs definiert; modulares Batteriepaket und Wechselschnittstelle als Plattformstandard spezifiziert.
Fahrzeug- & Wechselstationsdesign
ASH P1 Fahrzeug und gepaarte Wechselstation: detaillierte Konstruktion; Subsystemspezifikationen, Architektur für Frachtgriff und Übergabe an Roboterarme sowie der Softwarestack am Fahrzeug definiert.
Konstruktion abgeschlossen
Die vollständige Konstruktion von ASH P1 zum Abschluss gebracht: Antriebsstrang, Batterie und Wechselschnittstelle, Frachthandhabung und der Softwarestack am Fahrzeug zu einem baubaren Design zusammengeführt.
Bau des ersten Prototyps
Die Anstrengung, den ersten vollständigen ASH P1 Prototyp zu bauen: das fertiggestellte Design in physische Hardware verwandeln, dann in Prüfstands- und Rig-Tests.
Wettbewerber verkaufen einmal einen versiegelten Lkw. ASH verkauft ein Fahrzeug, das niemals weggeworfen wird. Sie rüsten seine Autonomie auf, erweitern seine Reichweite mit Horizon und besitzen niemals das Teil, das verschleißt: die Batterie. Das ist ein strukturell anderes Produkt und die Kategorie, die die versiegelten Platzhirsche nicht gebaut haben.
Wir bauen das Team, das ASH P1 baut.
Engineering-Rollen in Fahrzeugstruktur, Fertigung, Elektronik und Autonomie, die wir öffnen, während ASH wächst. Der Reihe nach an Bord geholt, während der Bau hochfährt. Früh genug, um die Plattform zu prägen, nah genug, um die Hardware anzufassen.
Honest answers, openly given.
ASH baut ein schweres, elektrisches, autonomes Fahrzeug für Häfen. Es ist konstruiert, um EU-zertifizierbar zu sein und unter härtesten Terminalbedingungen zu laufen, mit einer Sicherheitsarchitektur, die KI aus dem zertifizierten Sicherheitspfad heraushält. ASH P1 ist dieses Fahrzeug. Der Batteriewechsel hält es in Bewegung; das Korridormodul ist, wohin es als Nächstes geht.
Sprechen Sie mit dem Team, das ASH baut.
Bleiben Sie nah am Bau.
Hinterlassen Sie eine E-Mail-Adresse und das Team meldet sich direkt mit Engineering-Updates und Pilotmöglichkeiten.