Die neue Generation der Automatisierung.
Die Infrastrukturfür autonomeSchwerlastlogistik.
ASH verbindet autonome Schwerlastfahrzeuge, Batteriewechsel, Flottenintelligenz und aufrüstbare Elektronik zu einer gemeinsamen Infrastruktur, beginnend in Häfen.
ASH P1 ist das erste Fahrzeug, das auf dieser Architektur entwickelt wird.
Drei Buchstaben, drei Verpflichtungen.
Drei Verpflichtungen hinter der Infrastruktur: Anspruch an das System, Nachhaltigkeit durch Wartbarkeit und ein Horizont über die erste Anwendung hinaus.
Ambition
Infrastruktur für autonome Schwerlastlogistik entwickeln, beginnend mit einem definierten Einsatzbereich in Häfen und Industrie.
Sustainable
Nützliche Hardware durch Reparatur, Batterie-Asset-Management und kontrollierte Elektronik-Upgrades im Einsatz halten. Lebensdauer und Lebenszykluswirkung müssen gemessen werden.
Horizon · der zukünftige Weg
Häfen zuerst. Korridore später. Die Infrastruktur erst erweitern, wenn die erste Anwendung physisch validiert und der nächste Einsatzbereich freigegeben ist.
Häfen elektrifizieren. Schwere Flotten können nicht mithalten.
Elektrifizierung verändert mehr als das Fahrzeug. Ladepläne, Leistungsbedarf, Elektronik-Upgrades und gemischte Flotten beeinflussen die Terminalleistung. ASH betrachtet sie als eine gemeinsame Infrastrukturaufgabe.
Isolierte Fahrzeugentscheidungen
Eine Route kann für ein Fahrzeug funktionieren und zugleich Warteschlangen für die Flotte erzeugen. Missionsplanung muss gemeinsame Fahrwege, Umschlagtechnik und Energieverfügbarkeit berücksichtigen.
Der Energieengpass
Laden am Fahrzeug bindet das Fahrzeug. Gleichzeitiges Laden kann den Leistungsbedarf konzentrieren; Laden außerhalb des Fahrzeugs schafft eine andere, zu koordinierende Planungsaufgabe.
Die Veralterungslücke
Rechner, Sensoren und Batterien haben andere Erneuerungszyklen als ein Schwerlastchassis. Feste Schnittstellen können aus einem Komponententausch ein erheblich größeres Umbauprojekt machen.
Die Brownfield- und Zertifizierungslücke
Bestehende Terminals haben reale Freiräume, Menschen, unterschiedliche Geräte und Betriebsgrenzen. Nachrüstbarkeit, Sicherheitsnachweise und Standortintegration müssen vor dem Einsatz geklärt sein.
ASH P1
Schwer. Elektrisch. Autonom.
ASH P1 ist die erste physische Plattform der ASH-Infrastruktur in Entwicklung: elektrische Schwerlastmobilität, verbunden mit ASH Dock, ASH AI / NEXUS und einem separaten deterministischen Sicherheitskern. Die folgenden Angaben sind Entwicklungsziele; die physische Validierung steht aus.
Plattform
- Konzeptabmessungen
- ≈ 15 × 3 × 2 m
- Klasse
- Großes Industriemodell: bis zu 50 t Nutzlast als Ziel
- Frachthandhabung
- Ladungssicherung und Handhabungsschnittstellen in Entwicklung
Energie
- Antriebsstrang
- Elektrisch · NMC-Referenz der ZEN-77-PLUS-Klasse
- Energie
- 6 unabhängige Packs · 3 je Seite · nominale Referenz 6 × 77 kWh
- Batteriewechsel
- Einzelne Packentnahme · Fahrzeugwechselziel <3 min; noch nicht gemessen
Intelligenz
- Entscheidungsschicht
- ASH AI / NEXUS · Simulation und Forschung
- Flotte
- Architektur für Flottenrouting und Batterieplanung
Sicherheit
- Systeme
- Not-Halt, LiDAR, Hinderniserkennung
- Architektur
- Deterministischer Kern, unabhängig von der KI
Betrieb
- Ziel für Dauerbetrieb
- 24/7-Betriebsziel; Verfügbarkeit noch zu messen
- Geschwindigkeitsziel großes Modell
- Maximal 20 km/h · industrielles Gesamtgewichtsziel ca. 65 t
ASH P1 sehen in Echtzeit.
ASH P1, modulare Serviceschubladen und sechs unabhängige Batteriepacks erkunden. Das ASH-Dock-Konzept zeigt beidseitige Entnahme, Batterieprüfung und Ladelagerung. Horizon und Atlas zeigen künftige Erweiterungen.
Interaktives Designkonzept. Geometrie, Bewegung und Zeitablauf veranschaulichen die Architektur; physische Leistung und Sicherheit sind noch zu validieren.
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One architecture, connected capabilities.
Five connected parts of ASH: mobility, cargo handling, energy, fleet intelligence and future expansion. P1 is the first vehicle in this infrastructure, not the entire system.
ASH P1 · Mobilität
Das erste Fahrzeug der ASH-Architektur, konzipiert für autonome Schwerlastbewegungen an Kais, in Lagerbereichen und Ladezonen. Der Nachweis im realen Betrieb steht noch aus.
Schwerlasttransport
Ein Schwerlastplattform-Konzept für Container und Industriefracht. Nutzlast, Ladungssicherung, Achslasten, Bremsen und Ermüdungsfestigkeit müssen vor einer Tragfähigkeitsfreigabe physisch validiert werden.
ASH Dock · Energie
Energieinfrastruktur für hohe Flottenverfügbarkeit: robotischer Wechsel von sechs unabhängigen Packs, drei je Seite, mit Batterieprüfung, Laden, Lagerung und Zuweisung geeigneter Packs.
Flottenintelligenz
ASH AI verbindet Missionsplanung, Fahrzeugzustand, Batterieverfügbarkeit und Dock-Planung. NEXUS ergänzt evidenzkontrollierte Entscheidungsforschung; die Bewegungsfreigabe bleibt beim unabhängigen Sicherheitskern.
Atlas Mode · Konzept
Eine künftige koordinierte Schwerlastkonfiguration, in der mehrere P1-Einheiten als synchronisierte Plattform für übergroße Fracht arbeiten. Kopplung, Regelung und gemeinsame Tragfähigkeit sind noch zu entwickeln.
Entwickelt für belastbare Sicherheitsnachweise.
Unabhängige Sicherheitsbefugnis, wartbare Hardware und nachvollziehbare Nachweise leiten die Architektur. Konformität muss für das tatsächliche Fahrzeug, den Einsatzbereich und Zielmarkt belegt werden; sie folgt weder aus dem Konzept noch allein aus der Trennung von KI und Sicherheit.
Die nächsten Nachweise entstehen durch Hardwareintegration, Fehlertests und kontrollierten Betrieb. Die Trennung von KI-Vorschlägen und Sicherheitsbefugnis klärt Verantwortlichkeiten; sie ist weder eine Abkürzung zur Zertifizierung noch eine Garantie sicheren Verhaltens.
Ein nachweisorientierter Zulassungsweg
Anwendbare Industrie-, Elektro- und Maschinenanforderungen müssen der endgültigen Konfiguration und dem Standort zugeordnet werden. Straßenbetrieb benötigt eine eigene Bewertung. Architekturentscheidungen heben Konformitätsbewertungspflichten nicht auf.
Brownfield-Passung
Wendebereiche, Bremswege und Abstände müssen für den bestehenden Standort validiert werden. Mehrachslenkung ist ein Entwicklungsansatz, kein Nachweis einer bezifferten Wendekreisverbesserung.
Ein deterministischer Sicherheitskern
Brems-, Lenk-, Stopp- und Überwachungsfunktionen benötigen definiertes Fehlerverhalten und physische Tests. Der vorgesehene deterministische Sicherheitskern ist von KI und drahtloser Missionsebene getrennt.
Offene Mischflotte
Interoperabilität mit vorhandenen Fahrzeugen, Menschen und Terminalsystemen ist ein Entwicklungsziel. Jede Integration benötigt Schnittstellenprüfungen, Betriebsregeln und standortspezifische Validierung.
Lieferantennachverfolgbarkeit, Datenstandort und Zugriffskontrolle sind mit jedem Betreiber abzustimmende Beschaffungs- und Entwicklungsanforderungen. Die endgültige Lieferkette und Einsatzkontrollen sind noch zu verifizieren.
Unabhängige Sicherheitsbefugnis · nachvollziehbare Tests · konfigurationsbezogene Bewertung
Aktueller Stand: Architektur- und Simulationsarbeit. Physische Validierung, Konformitätsbewertung und Betriebsfreigabe stehen noch aus.
Der Vorsprung ist strukturell, kein Rennen um Tempo.
Ein Vergleich von Betriebsansätzen, keine Aussage, dass alle konventionellen Flotten gleich sind oder ASH-Ergebnisse bereits gemessen wurden.
ASH-Infrastruktur, eine vernetzte Architektur.
Mobilität, Energie, Intelligenz, Wartbarkeit und künftige Erweiterungen werden als ein System konzipiert. P1 ist die erste physische Plattform; Dock übernimmt Batterieservices; ASH AI / NEXUS entwickelt Flotten- und Entscheidungsintelligenz. Aufrüstbare Elektronik hält die Architektur anpassbar.
Intelligenzschicht
Erweiterungsschicht
Energieschicht
Mobilitätsebene
Gebaut, um aufgerüstet, nicht ersetzt zu werden.
Chassis, Elektronik und Batterien haben unterschiedliche Lebensdauern. ASH soll sie trennen: wartbare Strukturhardware behalten, verschlissene Packs ersetzen und Rechner sowie Sensorik über definierte Schnittstellen aufrüsten.
Wirtschaftlichkeit der Anlagenlebensdauer
Lebensdauer, Aufrüstungskosten und Stillstand messen, um die Lebenszykluswirtschaftlichkeit zu prüfen.
Kapital geschützt
Das Ziel ist eine längere Nutzungsdauer über Technologiegenerationen hinweg, vorbehaltlich Schnittstellenkompatibilität und erneuter Sicherheitsvalidierung.
Eine wiederkehrende Aufrüstungslinie
Das Aufrüsten vor Ort eröffnet ASH eine wiederkehrende Umsatzlinie aus Nachrüstung und Aufrüstung.
Ein langlebiges Chassis ist das Ziel. Sich schneller verändernde Elektronik, Sensoren und Batterien werden für einen kontrollierten Austausch konzipiert.
Ein Chassis · kontrollierte Upgrades · Lebensdauer zu validieren
Gebaut wie Schwerindustrie.
ASH ist eine Vision, konstruiert wie Infrastruktur. Fünf Prinzipien prägen jede Designentscheidung.
Schwerer Lastzyklus von Grund auf
Lastpfade, Ermüdung, Achslasten, Bremsen und Stabilität werden für industrielle Einsätze entwickelt. Freigaben erfordern Berechnung und physische Tests.
Modulare Batterieschnittstelle
Sechs unabhängige Packs, drei Schübe je Seite, mit kontrollierten mechanischen, elektrischen und thermischen Schnittstellen. Lieferantengehäuse und Steckerausrichtung bleiben bis zu einer technischen Freigabe erhalten.
Sicherheit zuerst in der Autonomie
Not-Halt, Hinderniserkennung und Frachtverriegelung sind erstklassige Systeme, unabhängig von der KI.
Deterministischer Kern, KI obenauf
KI schlägt Aktionen vor; ein separater deterministischer Sicherheitskern soll Bewegung freigeben, begrenzen oder ablehnen. Physische Sicherheitsvalidierung bleibt unerlässlich.
Zuverlässigkeit auf Hafenniveau
Ausgelegt für Dauerbetrieb in rauen Terminalumgebungen, rund um Besatzungen und Infrastruktur.
Der Wandel zur schweren elektrischen Autonomie geschieht jetzt.
Elektrifizierung, Automatisierung und Wartbarkeit wachsen zusammen. Die Chance liegt darin, einen integrierten Infrastrukturansatz an realen Betreiberanforderungen zu prüfen.
Elektrifizierung ist eine Systementscheidung
Eine Flottenumstellung verändert auch Laden, Netzanschluss, Wartung und Betriebsabläufe. Diese Schnittstellen müssen gemeinsam konzipiert werden.
Auslastung braucht Koordination
Fahrzeug-, Umschlaggeräte- und Energiepläne beeinflussen einander. ASH will sie auf Flottenebene statt als isolierte Aufgaben bewerten.
Batterien brauchen Lebenszyklusmanagement
Die Wirtschaftlichkeit hängt von mehr als dem Packkaufpreis ab. Zustand, Ladestrategie, Service und Austausch müssen über die Betriebsdauer bewertet werden.
Bestehende Assets als Ausgangspunkt
Ein bestehendes Elektro-AGV kann als schrittweise physische Testplattform der Architektur dienen, bevor die größere Investition in einen eigenen P1-Prototyp erfolgt.
Die Architektur nachweisen. Dann darauf aufbauen.
Der geplante erste physische Schritt ist ein bestehendes Elektro-AGV, nicht ein vollständiger P1-Neubau. Elektronik, Sicherheitsschnittstellen, Autonomie, Flottensoftware und Batterieintegration nachrüsten; im kontrollierten Betrieb validieren; anschließend P1 anhand dieser Nachweise entwickeln. Dieser stufenweise Ansatz soll technische und finanzielle Risiken früher klären.
Energieinfrastruktur, für hohe Flottenverfügbarkeit.
Ankunft → robotische Entnahme → Batteriediagnose → Laden / Lagern → geeignete Packs zuweisen → Abfahrt. Dock behandelt Batterien als wartbare Flotten-Assets; Laden und tiefere Tests liegen außerhalb des zeitkritischen Fahrzeugpfads.
Wechseln. Prüfen. Laden. Wiederverwenden.
Konzeptablauf- Sechs unabhängige Packs der ZEN-77-PLUS-Klasse: drei Entnahmepositionen je Seite. Endgültige Packauswahl und Integration sind offen.
- Packidentität, SOC, geschätzten SOH, Temperatur, Zyklenzahl, Kapazitätsverlustschätzungen und BMS-Anomalie- / Fehlerdaten prüfen.
- Geeignete Packs zu Lade- / Lagerplätzen leiten; Auffälligkeiten zur Tiefendiagnose oder zum Service / zur Quarantäne schicken.
- Vollständige Kapazitätsmessungen und elektrochemische Impedanztests erfolgen außerhalb des Wechselfensters. Prototyp-Wechselzeiten sind noch nicht gemessen.
Die Wirtschaftlichkeit validieren.
Das Ziel sind weniger Fahrzeugstillstand, gesteuerter Ladeleistungsbedarf und wartbare Batterie-Assets. Das sind Pilotfragen, keine gemessenen ASH-Einsparungen. Einsatzdaten und Batteriealterungstests müssen die Wirtschaftlichkeit belegen.
Tatsächliche Lade- und Wechselstillstände vergleichen, einschließlich Anfahrt, Warteschlangen und Packverfügbarkeit. Den Fahrzeugbedarf für dieselbe Arbeit messen, bevor Flotteneinsparungen behauptet werden.
Jeden Pack durch Nutzung, Prüfung, Laden und Service verfolgen. Die Lebensdauer hängt von Chemie, Temperatur, Laderate und Einsatz ab; ein Lebensdauerfaktor erfordert vergleichbare Testdaten.
Gelagerte Packs schaffen Flexibilität für die Ladeplanung. Spitzenleistung und Infrastrukturkosten hängen weiterhin von Flottenenergiebedarf, Reservebestand, Ladegrenzen und Standortanschluss ab.
Batterien als wartbare Flotten-Assets.
Battery as a Service ist ein vorgeschlagenes Geschäftsmodell: Packverfügbarkeit, Zustandsverfolgung, Laden und Wartung in einem Energieservice verbinden. Eigentum, Preise, Garantien und Verantwortlichkeiten müssen mit Betreibern und Finanzierungspartnern vereinbart werden.
- Jede Batterie als identifizierbares, wartbares Asset verfolgen
- Verfügbarkeit, Wartung und Verantwortung am Lebensende definieren
- Stückwirtschaftlichkeit validieren, bevor wiederkehrende Margen beziffert werden
Verfügbarkeitsziel · gemessener Batteriezustand · gesteuertes Laden · Wirtschaftlichkeit zu validieren
Wechsel vs Schnellladen, für Ihre Flotte.
Einen vereinfachten Vergleich mit älteren Szenarioannahmen erkunden. Dieser Rechner wurde noch nicht auf die NMC-Architektur mit sechs Packs angepasst und prognostiziert weder ASH-P1-Leistung, Batterielebensdauer, Flotteneinsparungen noch ein Standortangebot.
Feste Annahmen, keine validierten Ergebnisse: 18 min/Tag gegenüber 4,9 h/Tag Stillstand, Flottenfaktor 1,25× und Batterielebensdauerfaktor 2,75×. Diese Koeffizienten sind illustrativ und belegen weder Machbarkeit noch Einsparungen der Sechs-Pack-Architektur.
A platform engineered around uptime.
Every choice in the ASH stack, heavy payload, swap network, onboard AI, exists to keep vehicles moving and energy off the critical path.
Mehr Bewegungen pro Stunde
Schneller Wechsel und koordinierte Routen sollen mehr produktive Fahrzeugzeit ermöglichen. Durchsatz und Verfügbarkeit müssen im Pilotbetrieb gemessen werden.
Laden außerhalb des Fahrzeugs
Packs laden im ASH Dock, während Fahrzeuge wieder arbeiten. Wechselzeit, Warteschlangen und Packverfügbarkeit zählen weiterhin zur Stillstandszeit.
Intelligenterer Betrieb
Flottenintelligenz soll Routen, Missionsbedarf, Batterieverfügbarkeit und Wechselzeitpunkte innerhalb definierter Betriebsgrenzen koordinieren.
Sauberere Abläufe
Emissionsfreier Betrieb am Auspuff und leisere Abläufe in der Nähe von Besatzungen, Städten und Küsten. Hafengemeinden spüren den Unterschied.
Auf Skalierung ausgelegt
Fügen Sie Fahrzeuge, Pakete und Stationen hinzu, wenn das Liegeplatzvolumen und die Korridornachfrage wachsen, mit derselben Architektur am ersten Tag und im vollen Maßstab.
Fokus auf Lebenszykluskosten
Weniger Stillstand und wartbare Komponenten sind das wirtschaftliche Ziel. Gesamtkosten hängen von Einsatzprofil, Energie, Wartung und gemessener Lebensdauer ab.
Häfen zuerst. Korridore später.
Dieselbe Infrastruktur, schrittweise erweitert. Zuerst kommt die Validierung in Häfen und Industrie. Horizon ist eine künftige Autonomieerweiterung für das kleinere P1-Modell; Korridorbetrieb setzt nachgewiesene Hardware, Streckenanforderungen und die erforderlichen Genehmigungen voraus.
Hafenbetrieb
Kai-Transporte, Lagerbetrieb und Terminallogistik definieren den ersten zu untersuchenden und zu validierenden Einsatzbereich.
Korridor Hafen → Binnenterminal
Horizon und ein Batterieservicenetz könnten den kleineren P1 auf definierten Binnenrouten unterstützen, nach konfigurationsspezifischer Validierung und Zulassung.
Häfen zuerst. Dieselbe Infrastruktur, weitergedacht.
ASH P1 ist das erste Fahrzeug, nicht das ganze Unternehmen. Mobilität, Energie und Intelligenz werden gemeinsam konzipiert, mit wartbaren Batterien und aufrüstbarer Elektronik. Zuerst den Stack auf einem bestehenden Elektro-AGV prüfen und physisch validieren, dann P1 auf diesen Nachweisen aufbauen. Horizon und Atlas bleiben künftige Erweiterungen.
From prototype to fleet.
Simulation & Architekturvalidierung
Fahrzeugarchitektur, Autonomiesimulation, deterministischer Sicherheitsentwurf und das Dock-Konzept mit sechs Packs sind in Entwicklung und Prüfung.
Mit einem bestehenden Elektro-AGV beginnen
Geplanter erster physischer Schritt: ein bestehendes Elektro-AGV nachrüsten, um Elektronik, Sicherheitsschnittstellen, Autonomie, Flottensoftware und Batterieintegration zu untersuchen.
Im kontrollierten Betrieb validieren
Prüfstandsintegration und Tests auf abgesperrtem Gelände gehen Betriebspiloten voraus. Physische Nachweise sollen Sicherheit, Zuverlässigkeit und Serviceschnittstellen vor dem vollständigen Fahrzeugbau klären.
P1 auf dem validierten Stack aufbauen
Der erste P1-Prototyp ist ein Ziel, abhängig von Finanzierung, Integration und Validierungsmeilensteinen. Erkenntnisse aus bestehender Hardware fließen in die eigene Plattform ein.
ASH entwickelt Infrastruktur, die sich weiterentwickelt: gemeinsam konzipierte Mobilität, Energie und Intelligenz. P1, Dock und NEXUS teilen eine Architektur, mit der Betreiber Batterien warten und Elektronik aufrüsten sollen, ohne die gesamte Plattform zu ersetzen.
Wir bauen das Team, das ASH P1 baut.
Engineering-Rollen in Fahrzeugstruktur, Fertigung, Elektronik und Autonomie, die wir öffnen, während ASH wächst. Der Reihe nach an Bord geholt, während der Bau hochfährt. Früh genug, um die Plattform zu prägen, nah genug, um die Hardware anzufassen.
Honest answers, openly given.
ASH entwickelt Infrastruktur für autonome Schwerlastlogistik, beginnend in Häfen: ASH P1 für Mobilität, ASH Dock für Energie und ASH AI / NEXUS für Intelligenz. Aufrüstbare Elektronik und modulare Schnittstellen verbinden diese Ebenen. P1 ist das erste Fahrzeug auf dieser Architektur in Entwicklung.
Sprechen Sie mit dem Team, das ASH baut.
Bleiben Sie nah am Bau.
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