Die neue Generation der Automatisierung.
Ein neuer Standardfür Logistikund Industrie.
Wir bauen kein Fahrzeug. Wir bauen die nächste Schicht der Logistikinfrastruktur: das elektrische autonome System, das Schwerlast kontinuierlich zwischen Häfen und Industriekorridoren bewegt.
ASH P1
Schwer. Elektrisch. Autonom.
Ein autonomes Schwerlastfahrzeug, konstruiert für den Lastzyklus, den ein arbeitender Hafen verlangt. Von Grund auf elektrisch, in unter drei Minuten zurück in der Spur und selbstfahrend vom ersten Tag an.
Plattform
- Abmessungen
- ≈ 15 × 3 × 2 m
- Klasse
- Schwer, Container und übergroße Fracht
- Frachthandhabung
- Aktiv greifen, verriegeln und liefern
Energie
- Antriebsstrang
- 100% elektrisch, LiFePO₄
- Batteriewechsel
- Unter drei Minuten
Intelligenz
- Entscheidungsschicht
- ASH AI, am Fahrzeug
- Flotte
- Routing und Wechselplanung
Sicherheit
- Systeme
- Not-Halt, LiDAR, Hinderniserkennung
- Architektur
- Deterministischer Kern, unabhängig von der KI
Betrieb
- Verfügbarkeit
- 24/7 kontinuierlich autonom
- Korridorreichweite
- >100 km mit dem Langstreckenmodul
Jenseits des Terminals
ASH P1 ist für den Einsatz im Hafen gebaut. Die langfristige Vision reicht weiter: ein Netz aus Wechselstationen und ein gemeinsames Wechselprotokoll, die ASH-Fahrzeuge vom Kai bis zu landseitigen Binnenterminals (Dry Ports) fahren lassen und Schwerlast über den Korridor transportieren, ohne Ladestopp.
Energie liegt in der Wechselstation.
ASH P1 läuft über das Wechselnetz. Ein entladenes Paket wird in unter drei Minuten getauscht und das Fahrzeug kehrt in die Spur zurück. Das Laden geschieht in der Station, abseits des kritischen Pfades, niemals im Zeitplan des Fahrzeugs.
Batteriewechsel
Maximale Verfügbarkeit- Gebaut für Häfen und Umgebungen mit hoher Auslastung
- Entladenes Paket in unter drei Minuten getauscht
- Pakete laden in der Station, während die Flotte weiterarbeitet
- Kontinuierlicher 24/7-Betrieb
Dieselbe Plattform, vom Kai zum Binnenterminal.
ASH ist konstruiert, um über das Terminal hinaus zu fahren. Mit einem Netz aus Wechselstationen entlang des Korridors kann dasselbe Fahrzeug im Hafen, zwischen Yards und hinaus zu landseitiger Infrastruktur über 100 km entfernt fahren.
Containerbewegungen am Kai
Schiff-zu-Land-Zyklen im Terminal, der zentrale Lastzyklus, um den ASH herum entworfen wurde.
Vom Terminal zum Staging-Yard
Kontinuierlicher Pendelverkehr zwischen Kai, Container-Yards und Verladestationen der Lager.
Vom Hafen zum Industriestandort
Direkte Schwerlastfahrten zu nahegelegenen Fabriken oder Verarbeitungsanlagen, die den Dieseltransport aus der Verbindung entfernen.
100+ km Korridor
Intermodale Fahrten zu landseitigen Binnenterminals (Dry Ports) entlang eines Korridors, der von ASH-Wechselstationen bedient wird, Langstreckenautonomie ohne Ladestopp.
Gebaut für den Korridor.
Für Einsätze jenseits von rund 100 km dockt ASH P1 ein optionales Langstreckenmodul an. Kein neues Fahrzeug, ein anbaubares System, das ein Hafen-AGV in einen Korridorschlepper verwandelt.
Ein optionales Anbauteil, nicht in jedes Fahrzeug gebündelt. Betreiber fügen Reichweite nur hinzu, wenn sie sie brauchen.
Montiert als externes Aufsatzmodul auf dem Basis-ASH P1. Kein zweites Fahrzeug zu kaufen oder zu warten.
Fügt Batteriekapazität und die Ausdauer für autonome Fahrten auf Korridorniveau hinzu.
Ermöglicht kontinuierliche Bewegung vom Kai hinaus zu landseitigen Binnenterminals (Dry Ports) entlang eines wechselbedienten Korridors.
Eine Plattform, vier Schichten.
Jede Fähigkeit ruht auf einer einzigen, kohärenten Architektur: die Maschine, wie sie angetrieben wird, wie sie sich erweitert und wie sie denkt.
Intelligenzschicht
Erweiterungsschicht
Energieschicht
Basisschicht
A heavy machine, thinking in real time.
Every ASH P1 is a heavy class electric platform tied to a swap network and guided by ASH's on vehicle decision layer, turning terminal context and corridor data into the next best move.
Schwerlast-Hafen-AGV
Ein autonomes, elektrisches Schwerlastfahrzeug, konstruiert für Containerbewegungen, übergroße Fracht und Industrieplattformen, gebaut für den Lastzyklus, den ein arbeitender Hafen verlangt.
Geometrie im Industriemaßstab
Rund 15 m lang, 3 m breit und 2 m hoch, dimensioniert, um volle Containerladungen zu tragen und sauber an die Terminalinfrastruktur anzudocken.
Vollelektrischer Antriebsstrang
Eine eigens entwickelte elektrische Plattform: geringere Emissionen, niedrigere Betriebskosten und eine saubere Passung zur nächsten Generation intelligenter Häfen.
3-Minuten-Batteriewechsel
ASH steht nicht stundenlang am Ladegerät. Ein entladenes Paket wird an der Wechselstation in rund drei Minuten getauscht und das Fahrzeug ist zurück in der Spur.
Fracht greifen & verriegeln
Mehr als eine flache Ladefläche: ASH greift, verriegelt, sichert und liefert die Ladung. Die Fracht bleibt von der Aufnahme bis zur Abgabe kontrolliert, ohne separate Verzurrung.
Zusammenarbeit mit Roboterarmen
ASH koordiniert sich mit Roboterarmen und Industrieladern, sodass Container und schwere Lasten in einer durchgehenden Bewegung aufgenommen, ausgerichtet, geladen und entladen werden.
Flottenmanagement-Software
Eine einheitliche Plattform erfasst jedes Fahrzeug, jeden Batteriestatus, jede Wechselstation, jede Mission und Route, sodass Betreiber die gesamte ASH-Flotte auf einen Blick sehen und dort eingreifen, wo es zählt.
KI-Optimierungsschicht
Eine KI an Bord schlägt die beste Route vor, plant Batteriewechsel, reduziert Leerlaufzeiten und lernt aus dem Betrieb, aufgesetzt auf einen deterministischen Sicherheits-Stack, ohne ihn jemals zu ersetzen.
Sicherheit auf Industrieniveau
Not-Halt, Hinderniserkennung, Kollisionsvermeidung, sichere Frachtverriegelung, Geschwindigkeitsbegrenzung, manuelle Übersteuerung und Fernüberwachung sind erstklassige Systeme, unabhängig von der KI.
Gebaut wie Schwerindustrie.
ASH ist eine Vision, konstruiert wie Infrastruktur. Fünf Prinzipien prägen jede Designentscheidung.
Schwerer Lastzyklus von Grund auf
Dimensioniert und ausgelegt für den unerbittlichen Lastzyklus eines arbeitenden Hafens, nicht von einer leichteren Plattform abgeleitet.
Modulare Batterieschnittstelle
Ein einziges Paket und eine Wechselschnittstelle, spezifiziert als Plattformstandard, gemeinsam für Wechsel und Ladung.
Sicherheit zuerst in der Autonomie
Not-Halt, Hinderniserkennung und Frachtverriegelung sind erstklassige Systeme, unabhängig von der KI.
Deterministischer Kern, KI obenauf
Ein deterministischer Sicherheits-Stack steuert die Maschine. Die KI optimiert darauf aufbauend und ersetzt ihn niemals.
Zuverlässigkeit auf Hafenniveau
Ausgelegt für Dauerbetrieb in rauen Terminalumgebungen, rund um Crews und Infrastruktur.
Der Wandel zur schweren elektrischen Autonomie geschieht jetzt.
Vier zusammenlaufende Verschiebungen machen die nächsten fünf Jahre zum Zeitfenster für elektrische Schwerlast-Infrastruktur.
Emissionen sind nicht mehr optional
IMO 2030 und Vorschriften für emissionsfreie Häfen in der EU, China und am Golf setzen die schwere Hafen-Elektrifizierung auf eine Fünfjahresfrist, nicht auf eine künftige Option.
Arbeitskräfte sind der Engpass
Hafenbetreiber weltweit stehen vor einem Mangel an Fahrern für schwere Fahrzeuge, am schärfsten in den Wachstumskorridor-Märkten, in denen der Handel am schnellsten expandiert.
Batterie-Gesamtkosten haben Diesel unterschritten
Die Zellkosten fielen 2024 unter $90/kWh. Die Gesamtkosten schwerer Elektrofahrzeuge liegen nun unter denen von Diesel für hoch ausgelastete Hafen-Lastzyklen, und sinken weiter.
Kapital elektrifiziert Häfen weltweit
Häfen in jeder Region bekennen sich zur Elektrifizierung im großen Maßstab, mit Milliardendeals für emissionsfreien Betrieb auf dem Tisch. Der erste Anbieter von Schwerlast-Infrastruktur, der sie gewinnt, gewinnt für ein Jahrzehnt.
Der Unterschied ist kontinuierliche Bewegung.
Drei Wege, wie ASH die Ökonomie der Schwerlast verändert.
A platform engineered around uptime.
Every choice in the ASH stack, heavy payload, swap network, onboard AI, exists to keep vehicles moving and energy off the critical path.
Mehr Bewegungen pro Stunde
Drei-Minuten-Wechsel und KI-Routing halten die Spur voll und die Liegeplätze in Bewegung. Verfügbarkeit ist das Produkt.
Kein Lade-Stillstand
Energie liegt in der Wechselstation, nicht im Zeitplan des Fahrzeugs. Die Flotte arbeitet weiter, während Pakete im Hintergrund laden.
Mit jeder Schicht klüger
ASH AI lernt den Rhythmus jedes Terminals und Korridors und verfeinert Route, Reihenfolge und Wechselzeitpunkt kontinuierlich, während sich die Bedingungen ändern.
Sauberere Abläufe
Emissionsfreier Betrieb am Auspuff und leisere Abläufe in der Nähe von Crews, Städten und Küsten. Hafengemeinden spüren den Unterschied.
Auf Skalierung ausgelegt
Fügen Sie Fahrzeuge, Pakete und Stationen hinzu, wenn das Liegeplatzvolumen und die Korridornachfrage wachsen, mit derselben Architektur am ersten Tag und im vollen Maßstab.
Geringere Gesamtkosten
Weniger leerstehende Anlagen, niedrigere Energiekosten pro Bewegung und Wartung, die von Anfang an in die Plattform modelliert ist.
Nicht ein Fahrzeug. Eine Plattform.
ASH P1 ist das erste Produkt auf einer Plattform, die gebaut wurde, um zur vollständigen elektrischen autonomen Schicht für Schwerlast heranzuwachsen.
Das schwere elektrische autonome Fahrzeug. Das Fundament, auf dem alles andere aufbaut.
Koordinierte robotische Handhabung, sodass Fracht in einer durchgehenden Bewegung aufgenommen, ausgerichtet und geladen wird.
Das Netz aus Wechselstationen und das gemeinsame Protokoll, die die Flotte antreiben und den Korridor erschließen.
Ein hybrider Stack: neuronale Wahrnehmung, klassische Planung, deterministische Sicherheit. Entscheidungen am Fahrzeug in Millisekunden, flottenweite Koordination über Terminals und Korridore hinweg.
ASH P1 sehen in Echtzeit.
Ein interaktives 3D-Konzept der ASH P1 Plattform. Umkreisen Sie das Fahrzeug, wechseln Sie zwischen der 15-m-Hafen- und der 10-m-Straßenversion, laden Sie einen Container und beobachten Sie die ASH Dock Wechsel- und Selbstinstallationssequenzen. Läuft live in Ihrem Browser.
Dies ist ein frühes Designkonzept, nicht das endgültige Fahrzeug. Der serienreife ASH P1 wird sich in Form, Proportionen und Detaillierung unterscheiden. Diese Simulation veranschaulicht die Plattformprinzipien, nicht das endgültige Industriedesign.
Ziehen zum Umkreisen · Scrollen zum Zoomen · Tasten 1 bis 6 wechseln Modi
From prototype to fleet.
Antriebsstrang- & Paketarchitektur
Architektur des schweren elektrischen Antriebsstrangs definiert; modulares Batteriepaket und Wechselschnittstelle als Plattformstandard spezifiziert.
Fahrzeug- & Wechselstationsdesign
ASH P1 Fahrzeug und gepaarte Wechselstation: detaillierte Konstruktion; Subsystemspezifikationen, Architektur für Frachtgriff und Übergabe an Roboterarme sowie der Software-Stack am Fahrzeug definiert.
Konstruktion abgeschlossen
Die vollständige Konstruktion von ASH P1 zum Abschluss gebracht: Antriebsstrang, Batterie und Wechselschnittstelle, Frachthandhabung und der Software-Stack am Fahrzeug zu einem baubaren Design zusammengeführt.
Bau des ersten Prototyps
Die Anstrengung, den ersten vollständigen ASH P1 Prototyp zu bauen: das fertiggestellte Design in physische Hardware verwandeln, dann in Prüfstands- und Rig-Tests.
Wir bauen kein Fahrzeug. Wir bauen die nächste Schicht der Logistikinfrastruktur. Während Häfen wachsen, Arbeitskräfte knapp werden und Diesel verschwindet, bewegt ASH Schwerlast kontinuierlich, elektrisch und autonom zwischen Häfen und Industriekorridoren.
Wir stellen das Team ein, das ASH P1 baut.
Offene Engineering-Rollen über Fahrzeugstruktur, Fertigung, Elektronik und Autonomie. Früh genug, um die Plattform zu prägen, nah genug, um die Hardware anzufassen.
Honest answers, openly given.
Eine Plattform aus elektrischen Schwerlast-AGVs für Häfen und Industriekorridore, gepaart mit Wechselstationen für den Batteriewechsel, robotischer Frachthandhabung und einem Flottenmanagement-Software-Stack mit aufgesetzter KI-Optimierung.
Sprechen Sie mit dem Team, das ASH baut.
Bleiben Sie nah am Bau.
Hinterlassen Sie eine E-Mail-Adresse und das Team meldet sich direkt mit Engineering-Updates und Pilot-Möglichkeiten.